Caractéristiques du système

Conduire confortablement

Digital plus a été développé pour pouvoir contrôler plusieurs trains sur la même voie, indépendamment les uns des autres et au même moment. Avec une seule connexion de voie ou un seul circuit. Il peut même être utilisé pour régler les aiguillages et les signaux. La taille du réseau n'a pas d'importance, il suffit de tenir compte de la consommation d'énergie. Même les exploitants de grands réseaux d'exposition (Miniaturwunderland Hamburg, Loxx Berlin) utilisent digital plus avec succès depuis longtemps.

Le simple transformateur mobile permet de contrôler le sens de la marche et la vitesse. En revanche, les avantages de digital plus :

Les locomotives Lenz à écartement 0 sont déjà équipées d'un décodeur. Les caractéristiques individuelles qui peuvent être réglées dépendent du décodeur utilisé. Les décodeurs du système Digital plus sont conformes à la norme NMRA et peuvent donc également être utilisés sur des systèmes analogiques.

Commutation d'articles magnétiques

Qu'il s'agisse d'aiguillages, de signaux, de relais, de machines d'aiguillage motorisées, de moteurs (par exemple dans les moulins) et de barrières ou de découpleurs, tout ce qui peut être mis en marche et arrêté peut être mis en marche. Cela comprend également les relais, les machines d'aiguillage motorisées, les moteurs (par exemple dans les moulins) et les barrières. Nos récepteurs de commutation LS 100 et LS 150 permettent d'atteindre jusqu'à 1024 points de commutation. De courts câbles de connexion (au lieu de faisceaux de câbles confus) relient les objets de commutation aux récepteurs de commutation placés à proximité, qui sont à leur tour reliés aux voies les plus proches. Le LS100 permet également le raccordement direct de lampes à incandescence et de diodes électroluminescentes (par ex. signaux lumineux).

Rapport pour savoir qui est dans quelle position

Comme dans le prototype : informer le "dispatcher" des voies occupées, des aiguillages activés et des positions des signaux. Les parties du réseau qui ne sont pas visibles, comme les gares de triage, rendent la fonction de signalisation indispensable.

• Jusqu'à 1024 points de rétroaction
• Les 255 premières positions sont réservées à la signalisation de la position du commutateur.
• Modules de détection de l'occupation des voies
• Fonctionnement semi-automatique ou entièrement automatique par l'intermédiaire d'un système PC connecté avec un programme de contrôle

RailCom

Outre la simple signalisation de l'occupation, le système permet également l'identification des trains. Grâce à la technologie innovante RailCom, des informations telles que l'adresse de la locomotive en mouvement peuvent être transmises via la voie au centre de contrôle et aux unités d'affichage LRC 120.

• Tous les décodeurs de la série + sont déjà dotés de la fonctionnalité RailCom
• Les locomotives équipées d'anciens décodeurs Digital plus non compatibles avec RailCom peuvent être mises à niveau avec le très petit module RailCom LRC 100.
• Lecture des données du décodeur (CV) sur la voie principale
• Grâce au RailCombus rapide, les données peuvent être transmises à un PC via USB pour un traitement ultérieur dans des programmes de contrôle appropriés.

L'avenir de RailCom : des informations provenant de la locomotive en mouvement, par exemple la vitesse réelle parcourue. Nous développons sans cesse de nouvelles...

Contrôle des trains...

...pour la sécurité et le confort de conduite. Si un signal est équipé des modules ABC ("Automatic Braking Control"), les trains freinent devant les signaux "stop" en fonction du sens de circulation et attendent que le signal libère à nouveau la voie.

• Toutes les fonctions de la locomotive peuvent encore être commutées pendant le séjour.
• La locomotive peut reculer en s'éloignant du signal
• Passage prototypique dans le couloir de triage
• Lorsque l'on roule lentement, la technologie ABC réduit la vitesse.
• Vitesse lente réglable dans le décodeur
• Réalisation de blocs d'itinéraires automatiques
• Possibilité de connexion à un PC via une interface : avec un logiciel approprié, pour un verrouillage pratique à l'écran, pour la sécurité opérationnelle et un fonctionnement semi-automatique ou entièrement automatique.

Note importante pour l'utilisation de locomotives analogiques !
Les locomotives conventionnelles (analogiques) utilisées sur des systèmes contrôlés par Digital plus by Lenz® produisent un sifflement. Ce phénomène est normal car, avec le système DCC, la tension sur la voie varie constamment. Dans une locomotive conventionnelle (analogique), cette tension n'est pas traitée par le décodeur de la locomotive, mais est appliquée directement au moteur. Cette forme de tension estNe convient pas aux locomotives équipées de moteurs à armature en cloche.par exemple les moteurs Faulhaber. Les locomotives équipées de ces moteurs peuventUniquement avec un récepteur de locomotive (décodeur) sur les systèmes numériques moteur. Sans récepteur de locomotive, ces moteurs seraient endommagés ou détruits par surchauffe en peu de temps.
Il existe quelques types de moteurs pour lesquels les mêmes restrictions que pour les moteurs à armature en cloche s'appliquent. En cas de doute, veuillez vous adresser au fabricant de la locomotive.