De l'analogique au numérique
Passer de l'analogique au numérique plus
La mise à niveau d'un système analogique existant vers le numérique plus est plus facile que ne le prétendent les rumeurs. C'est pourquoi nous apportons ici quelques réponses aux questions qui nous sont régulièrement posées :
Vous n'avez que l'embarras du choix !
Une fois que vous avez décidé de passer à la commande numérique des trains miniatures, vous êtes confronté au problème suivant : quel système et quel fabricant ? Il n'est pas question ici de comparer les systèmes et les fabricants, mais vous devez savoir ceci :
Le DCC est normalisé dans le monde entier. Les composants des fabricants qui adhèrent à cette normalisation de la NMRA sont compatibles entre eux. Et nous avons développé la base de ce DCC standardisé. En d'autres termes : nous connaissons vraiment notre métier.
La rénovation n'est-elle pas trop coûteuse ?
Bien sûr, il est coûteux d'équiper en même temps de décodeurs les 20, 50 ou même 100 locomotives qui se sont accumulées au fil du temps. Mais, soyons honnêtes, combien de locomotives fonctionnent en même temps sur un réseau domestique normal ?
Il est donc judicieux d'enrichir progressivement votre collection de véhicules. Si vous commencez par un StarterSET et des décodeurs pour vos locomotives préférées, vous restez dans un cadre financier raisonnable.
Faut-il tout recâbler ?
Absolument pas. Les câbles de connexion utilisés précédemment peuvent être utilisés pour alimenter le système en courant de traction ; nous supposons que le système analogique dispose d'un nombre suffisant d'alimentations en courant de traction - la chute de tension doit être évitée de la même manière pour le fonctionnement analogique et numérique.
Il n'est pas nécessaire d'avoir plus d'alimentations que sur un système analogique. Vous êtes en sécurité (analogique et numérique) si vous prévoyez une alimentation tous les 2 à 3 mètres. L'idéal est de poser un câble annulaire avec une section de câble suffisamment élevée ; la section dépend à nouveau de la longueur du câble, mais 1,5 mm2 ne peut pas nuire. Les embranchements entre l'anneau principal et la voie peuvent avoir des sections plus petites, car les fils intérieurs peuvent également être soudés à la voie plus facilement et de manière plus "invisible".
Le moitié-moitié ne fonctionne pas ?
Supposons qu'en plus des lignes, un grand réseau dispose également d'un vaste dépôt sur lequel une exploitation séparée doit avoir lieu. Bien entendu, certaines parties du réseau peuvent être exploitées en analogique, tandis que d'autres sont déjà exploitées en numérique. Il est donc possible de faire évoluer progressivement un grand réseau vers l'exploitation numérique sans aucun problème. Et comme tous les décodeurs Digital plus détectent automatiquement s'ils sont commandés en mode analogique ou numérique, ils peuvent également passer d'une zone à l'autre sans problème.
Des locomotives analogiques dans un système numérique ?
Dans la section numérique ou sur un réseau contrôlé par Digital plus, une locomotive peut être conduite sans décodeur avec l'adresse "0", bien sûr pas aussi facilement que dans le système numérique. Cependant, tous les moteurs ne sont pas dépourvus de décodeur Décodeur de locomotive * Convient aux systèmes numériques.
Des locomotives numériques sur des systèmes analogiques ?
Les locomotives équipées d'un décodeur de locomotive Digital plus circulent sans problème sur les réseaux analogiques. La conduite devient encore plus confortable avec un décodeur Digital plus intégré : Par exemple, il est possible de régler les délais de démarrage et de freinage ou même de simuler l'inertie d'un train lourd.
Confort de conduite ?
Les transformateurs de conduite analogiques sont limités dans leurs caractéristiques de conduite, même si les entraînements des modèles de véhicules ont été considérablement améliorés au fil du temps. Des améliorations, en particulier à faible vitesse, sont obtenues grâce à des unités de conduite électroniques spéciales.
Les véhicules équipés de décodeurs digital plus offrent un niveau de confort de conduite qui ne peut être atteint avec l'analogique grâce aux nombreuses possibilités de réglage. Tous les décodeurs digital plus actuels disposent également d'un contrôle de la charge.
Fonctions de la locomotive ?
Si une locomotive analogique est équipée de feux avant et arrière, ceux-ci sont toujours allumés en mode analogique ; la luminosité dépend fortement de la tension de traction. Il n'est pas possible d'éteindre les phares ou un générateur de fumée. Un effort considérable est nécessaire pour les attelages de véhicules télécommandés...
Digital plus facilite la commutation des fonctions : selon le décodeur, plusieurs connexions sont disponibles. Les feux, les attelages ou les générateurs de fumée s'allument et s'éteignent par simple pression sur un bouton. Les feux des véhicules à commutation numérique ont toujours la même luminosité, quelle que soit la vitesse de la locomotive, même à l'arrêt.
Polarité ?
Dans les systèmes analogiques, la polarité du courant de traction détermine le sens de la marche. Cela demande un certain effort sur les systèmes analogiques avec des boucles inversées, par exemple. En mode numérique, la polarité appliquée à la voie n'a aucune influence sur le sens de marche ; celui-ci est déterminé par les commandes correspondantes du décodeur.
Cela simplifie également l'installation des boucles inversées. Notre module de boucle inversée LK200 peut également être installé très facilement à une date ultérieure et la connexion est très simple.
Interrupteurs, signaux... ?
La commutation analogique d'aiguillages, de signaux et d'autres éléments magnétiques peut bien sûr être conservée. Plus tard, vous pourrez encore passer à la commutation et à la signalisation numériques. La plupart des programmes de commande PC peuvent également continuer à être utilisés, car Digital plus peut transmettre les données nécessaires au PC via l'interface USB.
Avec Digital plus, l'effort technique pour la commutation et la signalisation est réduit, plus pratique et plus flexible. Confort, parce que les câbles d'un signal ou d'un commutateur ne doivent plus aller jusqu'au panneau de commande, mais seulement jusqu'au récepteur de commutation le plus proche. Flexibilité, parce qu'aucun câblage fixe d'un panneau de contrôle n'est nécessaire et que des changements peuvent être apportés au système très facilement et sans devoir modifier la technologie de contrôle.
Cour de mise en scène ?
Un système analogique existant de contrôle des gares de triage peut bien entendu être utilisé avec des locomotives numériques. Si, par exemple, vous travaillez avec des sections hors tension, une locomotive numérique s'y arrête de la même manière qu'une locomotive analogique - avec l'avantage qu'elle redémarre avec l'accélération et la vitesse précédemment réglées lorsque la section est activée. Les avantages de la commutation et de la signalisation avec Digital plus - comme ABC ou RailCom - peuvent également être intégrés ultérieurement.
Les vieilles locomotives sont-elles inadaptées ?
Rares sont les véhicules qui, en raison de leur âge, ne se prêtent pas à une conversion. Cependant, les locomotives plus anciennes ne disposent pas d'une interface pratique, de sorte que l'installation d'un décodeur nécessite un peu d'habileté avec un fer à souder et quelques connaissances de base.
Le numérique n'est-il pas beaucoup trop compliqué ?
Si vous savez compter jusqu'à deux (il n'y a que des zéros et des uns...), digital plus n'a rien de compliqué. Au contraire. Les fonctionnalités de base d'un système DCC sont standardisées dans le monde entier (sur la base du système Digital plus, d'ailleurs !). La programmation du décodeur de la locomotive devient rapidement routinière malgré les nombreuses options.
Acheté et laissé seul... ?
Si vous avez acheté le système de commande multi-train Digital plus avec beaucoup d'enthousiasme et que vous vous retrouvez confronté à des problèmes apparemment insolubles, nous ne vous laisserons pas tomber sous une pluie de zéros et de uns. Si vous êtes confronté à des problèmes apparemment insolubles, nous ne vous laisserons pas tomber sous une pluie de zéros et de uns ! Vous trouverez de nombreuses réponses aux questions les plus fréquemment posées dans la rubrique FAQ et dans le Lenzxikon.
Une assistance personnelle est disponible auprès de notre Hotline - D'ailleurs, le numéro de téléphone n'est pas payant. Le passage de l'analogique au numérique plus ne pose donc aucun problème. Et grâce au système modulaire, vous pouvez commencer petit et vous développer lentement.
* Note importante pour l'utilisation de locomotives analogiques !
Les locomotives conventionnelles (analogiques) utilisées sur des systèmes contrôlés par Digital plus by Lenz® produisent un sifflement. Ce phénomène est normal car, avec le système DCC, la tension sur la voie varie constamment. Dans une locomotive conventionnelle (analogique), cette tension n'est pas traitée par le décodeur de la locomotive, mais est appliquée directement au moteur. Cette forme de tension estNe convient pas aux locomotives équipées de moteurs à armature en cloche.par exemple les moteurs Faulhaber. Les locomotives équipées de ces moteurs peuventUniquement avec un récepteur de locomotive (décodeur) sur les systèmes numériques moteur. Sans récepteur de locomotive, ces moteurs seraient endommagés ou détruits par surchauffe en peu de temps.
Il existe quelques types de moteurs pour lesquels les mêmes restrictions que pour les moteurs à armature en cloche s'appliquent. En cas de doute, veuillez vous adresser au fabricant de la locomotive.