Lok-Decoder
Les décodeurs sont des composants qui permettent de "décoder" le format de la voie. On distingue les décodeurs de locomotives (décodeurs de véhicules), qui permettent à la locomotive de rouler, de s'arrêter et, selon l'équipement, d'effectuer diverses fonctions de commutation, et les décodeurs de commutation pour la commande d'aiguillages, de signaux, de barrières, de lampes ou d'autres accessoires électriques de modélisme ferroviaire.
Pioneer déclare : Digital plus
Lenz Elektronik n'a pas seulement créé la base de la norme mondiale DCC. Nos développements incluent des technologies pionnières telles queABC pour un arrêt simple et précis devant les signaux ou le système intelligent de contrôle de la qualité.Circuit USP pour une communication ininterrompue entre le centre de contrôle et le décodeur ou égalementRailCom pour l'échange bidirectionnel d'informations. Et nous continuons à développer...
C'est encore mieux : Les décodeurs de locomotives avec les +...
Le mieux est l'ennemi du bien. Et c'est précisément pour cette raison que notreLokdecoder +reconnaissable par le+ derrière la désignation du type. Les décodeurs desGOLD+ (OR)-Avec une variété sans précédent de caractéristiques et d'options de réglage, la nouvelle série offre le plus haut niveau de confort et de commodité.ARGENT+ est la version bon marché avec des possibilités légèrement limitées. Le décodeur de locomotiveSTANDARD+ V2 En tant que modèle d'entrée de gamme peu coûteux, il possède toutes les caractéristiques que l'on peut considérer comme standard pour un décodeur DCC, y compris l'ABC !
Tous les décodeurs Digital plus sont conformes à la norme NMRA.
- Tous les décodeurs de locomotives + sont compatibles avec RailComFonction RailCom déjà activée en usine
- Commutation temporisée des sorties de fonctionpar exemple, pour le raccordement d'accouplements
- Plage d'adresses utilisables de 1 à 9999
- Choix de 14, 27, 28 ou 128 vitesses
- Changement d'adresse sur la piste de programmation à partir de la commande manuelle
- Programmation de l'adresse, de la tension de démarrage, du délai de démarrage et de freinage et de nombreuses autres caractéristiques
- Réglage d'une caractéristique de vitesse définie par l'utilisateur
- La plupart des propriétés peuvent même être modifiées en cours de fonctionnement ("PoM").
- Avec tous les décodeurs actuels, les sorties de fonction peuvent être affectées aux boutons de fonction des unités de commande.
- Fonctionnement sur des systèmes conventionnels à courant continu
- La détection automatique du mode de fonctionnement numérique ou analogique permet de basculer "à la volée" entre les zones numériques et analogiques du système.
Les décodeurs de locomotives Digital Plus sont choisis en fonction de la capacité de charge de la sortie du moteur et non en fonction de l'espace disponible dans la locomotive. Le critère de choix le plus important : le décodeur doit pouvoir supporter la consommation de courant du moteur, de l'éclairage et des accessoires.
Attention, à partir d'ici, il y a des faits intéressants... !
Interface PluX
Les interfaces selon NEM 651 (6 pôles) ou NEM 652 (8 pôles) ne sont plus suffisantes pour les locomotives dotées d'un large éventail de fonctions (son, attelage télécommandé, etc.). C'est pourquoi la nouvelle interface dite PluX a été développée. Avec jusqu'à 21 contacts, elle est également équipée pour les développements futurs. La norme (NEM 658) prévoit des interfaces à 8, 12, 16 ou 22 broches, une broche étant réservée à la protection anti-torsion.
A gauche, les différentes possibilités des fiches PluX. L'illustration montre un autre avantage de l'interface PluX : elle est rétrocompatible, c'est-à-dire qu'un décodeur PluX à 12 broches, par exemple, peut également être branché sur une interface à 22 broches. La broche 11 est réservée à la protection anti-torsion et n'a pas de contact. Tous les décodeurs PluX s'adaptent à n'importe quelle locomotive équipée d'une interface Plux, l'espace d'installation nécessaire étant déjà prévu : Plug & play est le concept de l'avenir numérique.
Next18 - Interface
La norme 662 définit une interface à 18 broches particulièrement adaptée aux petits écartements N et TT et aux petites locomotives de taille H0 en raison de ses dimensions réduites et spécifiées. Avec le même encombrement que l'interface à 6 broches conforme à la norme NEM 651, Next18 offre jusqu'à 7 sorties de fonction. En outre, des variantes avec et sans fonction sonore (Next18-S) sont prises en charge.
Les décodeurs numériques plus de la série + sont équipés de la fonction RailCom. Avec RailComcommunication bidirectionnelle entre la locomotive et le centre de contrôle : outre l'adresse de la locomotive, d'autres données (par exemple la vitesse actuelle, le contenu du CV) peuvent être renvoyées par la locomotive via la voie, affichées et traitées par un logiciel approprié sur le PC via le système de messagerie Railcombus.
La caractéristique principale de tous les décodeurs digital plus est la technologie ABC exclusive, qui en facilite l'utilisation,Arrêt précis devant les signaux est possible. L'utilisation des modules de freinage ABC permet de réaliser un arrêt particulièrement simple des signaux. Grâce à la distance de freinage constante, l'arrêt devant les signaux rouges ne pose aucun problème. Bien entendu, le module de freinagePassage en sens inverse possible.
La réalisation de l'image du signal"Conduite lente" est possible sans problème, la vitesse à parcourir pouvant être réglée par CV dans le décodeur. Toutes les fonctions peuvent être utilisées pendant l'arrêt du signal ou la marche lente, et il est également possible de circuler en marche arrière en s'éloignant du signal rouge. Et : avec les modules de freinage ABC, même lesService de navette ferroviaire avec ou sans arrêt intermédiaire. En outre, les modules BM3 ABC permettent d'établir facilement un itinéraire de n'importe quelle longueur.Section du bloc être construits.
En savoir plus sur la technologie ABC pratique de Lenz
Associé à l'unité de stockage d'énergie optionnelle, le circuit intelligent USP permet à la locomotive de franchir des sections de voies sales ou des sections de cœurs de croisement hors tension :Communication ininterrompue entre le centre de contrôle et le décodeur.
Ce qui fait la spécificité de l'USP (contrairement aux simples condensateurs de stockage) : Même s'il n'y a plus de contact électrique entre la locomotive et la voie, le décodeur reçoit les informations envoyées par le système numérique tant que le module de mémoire (Power 1) fournit de l'énergie au décodeur. Malgré une section de voie sale et hors tension, un changement de direction peut être commandé, par exemple.
En savoir plus sur l'USP et les modules de mémoire à utiliser séparément