Diesellok V 160
La famille V 160 - les modèles à suivre
Following the success of the V 200, a single-engine diesel locomotive was planned in the mid-1950s to replace the still numerous steam locomotives of the 03, 23, 38 and 50 series on non-electrified lines. The nine pre-series models produced by Krupp still had a rounded front end (which gave the locomotive the nicknameÉchantillon de la population ), which was replaced in series production by the angular mould, which was easier and cheaper to manufacture. The drive wasV 160 by a 1,900 hp 16-cylinder engine from Mercdes-Benz or Maybach. From 1964, the V 160s built by Krupp, Henschel, KHD, Krauss-Maffei and MaK were in service.
Avec plus de 800 unités, la série V 160 est l'une des locomotives diesel de grande ligne les plus utilisées par la DB. La famille V 160 comprend les séries 215 à 219, 225 et 226, qui ont été utilisées pour les lignes secondaires simples et les services régionaux, ainsi qu'à l'avant des trains de marchandises, des trains express et des trains interurbains. La classe218 est le dernier développement de la famille V 160. Elle est équipée d'un chauffage électrique des trains et d'un moteur de 2500 à 2800 ch, ce qui rendait superflu le diesel auxiliaire du générateur de chauffage. Le chauffage du train et la commande de la navette ont finalement fait de la 218 une locomotive universelle pour le transport de passagers et de marchandises, dont certaines sont encore en service aujourd'hui.
Équipement pour toutes les locomotives et unités de traction Lenz à écartement 0 :
Toutes les locomotives à écartement 0 de Lenz établissent des normes en termes d'équipement, de fonctionnalité et de fidélité à l'original :
- Construction mixte métal/plastique
- Moteur haute performance
- Hauteur de la bride inférieure à 1,2 mm
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Les modèles qui ont le statut "épuisé au départ de l'usine" ou qui ne figurent plus dans cette liste peuvent encore être disponibles auprès de revendeurs spécialisés.