Prototype de shuntage et d'attelage :
Le crochet suspendu comporte deux "pattes"
(1 et 2 dans le graphique), ce qui permet de réaliser à la fois un couplage dans la courbe et un véritable couplage étroit...
(1 et 2 dans le graphique), ce qui permet de réaliser à la fois un couplage dans la courbe et un véritable couplage étroit...
Accouplements dans la courbe de la voie avec la partie avant du crochet de dépose - cela permet de "sortir" les wagons d'une courbe de la voie, par exemple. Les wagons sont ensuite poussés ensemble sur la ligne droite...
...de sorte que la partie arrière (le deuxième "nez") du crochet de suspension s'engage. L'embrayage est maintenant rigidement fermé et, avec la cinématique en place, vous avez uneVéritable raccord étroit - Vous conduisez de tampon en tampon.
Un meilleur embrayage, une meilleure conduite : cinemagnetics
Le nouveau système magnétique développé par Lenz constitue une solution innovante pour un fonctionnement plus souple des chariots. L'accouplement cinématique assure la stabilité de l'accouplement dans le guide de la chicane pendant la marche en ligne droite. Un petit aimant est installé à cet effet dans le plancher du véhicule et dans l'arbre standard. En position "droite", le ressort de traction est détendu, mais la force magnétique déploie tout son effet - l'embrayage reste stable en position droite. Si le chariot se déplace dans un virage, l'effet des aimants est immédiatement réduit de manière sensible. La force du ressort commence alors à agir et l'embrayage est guidé proprement dans la porte. Lorsque la déviation est la plus forte, seule la force du ressort est efficace.
Ce système cinématique assure une meilleure stabilité directionnelle des nouveaux chariots Lenz 0.
Embrayage Lenz avec découplage avant
Pour tous les amateurs de manœuvres. S'adapte à l'arbre standard et peut être utilisé sans restriction avec l'accouplement existant. Voici comment fonctionne l'accouplement Lenz avec découpleur frontal :
En poussant sur le désaccoupleur, les deux crochets d'attelage sont soulevés.
Grâce à un aimant intégré dans l'accouplement, les deux crochets de l'accouplement restent soulevés même lorsqu'ils sont poussés plus loin !
Le chariot est ainsi poussé jusqu'à l'endroit où il doit être définitivement désaccouplé.
En tirant, l'aimant maintient le crochet d'accouplement soulevé par le fil de retenue et les accouplements peuvent être séparés.
Les crochets d'embrayage ne retombent que lorsque le fil de retenue quitte la zone d'action de l'aimant.
Les attelages sont maintenant suffisamment éloignés les uns des autres pour qu'il ne soit pas nécessaire de les réatteler.
La bonne connexion...
- L'accouplement dans les courbes est enfin possible (jusqu'à un rayon de 800 mm)
- Accouplement avec connexion rigide...
- ...donc un véritable couplage étroit avec la cinématique de couplage étroit existante
- Accouplement souple, sans déplacement du wagon, comme le veut la tradition
- Dételage simple en soulevant légèrement l'extension inférieure
("E" dans le graphique ci-dessous)
L'arbre standard est disponible en deux versions avec des dimensions différentes pour les voitures de passagers et les wagons de marchandises.