Bauart Gr 20 Kassel:

Der genietete Güterwagen des Gattungsbezirks Kassel basiert auf dem Verbandswagen nach Musterblatt A2. Um den Wagenrahmen des Om verwenden zu können, wurde der Wagenkasten angepasst und ist daher kürzer als im Musterblatt A2 vorgesehen. Besondere Merkmale der Gr sind u.a. das Tonnendach, das auf dem Untergestell montierte Bremserhaus sowie eine Lade- und eine Lüftungsklappe an jeder Seitenwand. Diagonalstreben zur Aussteifung der Seitenfelder neben den Türen verleihen dem Wagen zusätzliche Stabilität.

Bauart Glr 22 Dresden:

Die Güterwagen Bauart Gl waren größer als die G 10 und hatten einen größeren Achsstand als vorherige geschlossene Typen. Damit hatten sie zwar hervorragende Schnellfahreigenschaften (weshalb sie später auch für 90 km/h zugelassen wurden - Bezeichnung Gls), passten aber nicht auf alle Gleiswaagen. Aus Gl-Wagen wurden auch die Leig-Einheiten zusammengestellt.

Bauart Glt 23:

Nach dem ersten Weltkrieg erfuhr die Produktion von Autos einen rasanten Aufschwung. Vor allem LKW wurden in größeren Stückzahlen produziert. Verschiedene Produktionsorte für die diversen Fahrzeugteile wie z.B. LKW-Fahrgestelle erforderten witterungsgeschützte Transportmöglichkeiten mit der Bahn.

Bauart Tnfs 38 Seefische:

Der Kühlwagen für Seefische entstand ab 1942 auf der Basis der geschweißten Glmhs „Dresden“. Wesentliche äußere Unterschiede waren neben dem weißen Anstrich mit dem Aufdruck „Seefische“ die senkrechte Verbretterung und die zweiflügeligen Drehtüren. Die rund 500 Wagen besaßen eine sehr starke Isolierung und waren mit Zinkblech ausgekleidet.

• T = Kühlwagen
• n = nicht für Gefriergut
• f = nur für Seefische
• s = bis 90 km/h einsetzbar

Bauart Gms 54, Gmmhs 56:

Die noch junge Deutsche Bundesbahn verfügte Anfang der 1950er Jahre im Bereich gedeckte Güterwagen hauptsächlich über veraltete und längst zur Aufbereitung anstehende Flachdachwagen G 10 und G 02. Eine komplette Überholung erschien wirtschaftlich nicht sinnvoll, für eine Konstruktion und Anschaffung neuer Wagen reichte das Budget nicht. Also entschloss man sich zu Umbau und Modernisierung der alten Wagen: u.a. wurden Untergestell, Federn und Pufferlänge auf UIC-Standard gebracht, der Aufbau entstand ebenfalls nach UIC-Richtlinien mit - im Vergleich zum G 10/G 02 - größeren Türen und Lüftungsöffnungen. Ab Mitte der 1950er Jahre wurden etwa 14.000 Gms 54 in Dienst gestellt.

Ab 1964 liefen die Wagen unter der Bezeichnung Gls 205. Die auf die beim Umbau angebrachte hölzerne Verschalung aufgezogene PVC-Dachhaut wurde in den 1970ern nach und nach durch ein Stahldach ersetzt.

Alle Modelle sind fein detailliert und verfügen über Türen mit funktionsfähiger Verriegelung sowie einzeln zu öffnende Lüftungsöffnungen. Vorbildgerecht haben Modelle mit Stahldach eine kleinere Trittstufe und keinen Dachüberstand